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南京變頻剎車電機制動器間隙的調整

編輯:林克爾機電時間:2018-06-25

  南京變頻剎車電機制動器間隙是指在不制動時,制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。

  南京變頻剎車電機制動器間隙過小,不能保證都解除制動,此間隙過大,制動器反應時間過長,直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中,隨著摩擦片的磨損,制動器間隙會變大,要求制動器要有檢查和調整間隙的可能。

  (1)手動調整裝置

  ① 轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷

  凸輪固定在制動底板上,支承銷固定在制動蹄上,通過支承銷將制動蹄向外頂,制動器間隙將減小。

  ② 轉動調整螺母

  有些南京變頻剎車電機制動器輪缸兩端的端蓋制成調整螺母,用一字螺絲刀撥動調整螺母的齒槽,使螺母轉動,帶螺桿的可調支座便向內或向外作軸向移動,使制動蹄上端靠近或遠離制動鼓,制動間隙減小或增大。間隙調整好以后,用鎖片插入調整螺母的齒槽中,固定螺母位置。

  ③ 調整可調頂桿長度

  可調頂桿由頂桿體、調整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣,套內制有螺紋,調整螺釘借螺紋旋入頂桿套內。撥動頂桿套帶齒的凸緣,可使調整螺釘沿軸向移動,從而改變了可調頂桿的總長度,調整了制動器間隙。此調整方式僅適用于自增力式制動器。

  (2)自動調整裝置

  現在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調整裝置,它可以保證制動器間隙始終處于好的狀態,不必經常人工檢查和調整。

  用以限定不制動時南京變頻剎車電機制動蹄內頂處位置的限位摩擦環裝在輪缸活塞內,限位摩擦環是一個有切口的彈性金屬環,壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達400~550N。如果制動器間隙過大,活塞向外移動靠在限位環上仍不能正常制動,活塞將在油壓作用下克服制動環與缸壁間的摩擦力繼續向外移動,摩擦環也被帶動外移,解除制動時,制動器復位彈簧不可能帶動摩擦環回位,也即活塞的回位受到限制,制動器間隙減小。